商旅格放新风貌-Toyota Innova 2.7试驾,乘用

2020-06-25
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商旅格放新风貌-Toyota Innova 2.7试驾,乘用

纵横国产商旅车坛20载的Toyota瑞狮车系,在明年即将实施的四期环保法规门槛下,选在今年走入历史。取而代之的,则是全新的Innova车系。然而,系出Toyota共用底盘多功能车的IMV全球战略计画、放大的车身格局与2.7升大排气量引擎,不管怎幺看,被安排承袭瑞狮的Innova,比起前辈,都已走出截然不同以往的新格局。在这样的前提下,到底要用怎样的思维,来看待国产Innova?

要回答这项提问前,试车组先回到Innova承袭的瑞狮车系,以及Innova起缘的IMV计划来看。首先,1988年导入国产的瑞狮车系,同步推出5/8人座客货两用车与平床货车款式,瑞狮推出后,即以高底盘大樑、轿车化座舱与坚实耐用的车体,获得消费者的肯定,连同1999年导入的第二代车型,瑞狮车系自国产化后,长期稳居国产商用车市场。儘管今年年中,瑞狮车系已接近退场,仍连续于5、6月挂出千辆以上的销售数据,由此可见瑞狮深受肯定的程度。因此,如何顺利承接瑞狮已纵横多年的商用车市场,便成为Innova推出的重要任务。

接着,由Toyota针对亚洲市场所开发的IMV计划,在开发与生产共用底盘的多用途车款前提下,依序推出代号IMV1、IMV2与IMV3的Hilux-Vigo车系,均採用货卡设计,儘管IMV5的Innova改採Van箱型车造型,但是Innova在本质上仍拥有浓厚的商用车设计。因此,试车组认为,将车价介于50万至70万级距的Innova,定位在偏向商用车的基调,其实是较合理的看法。不过,今天所安排试驾的Innova,则是售价最高的运动化Z版,在更为丰富的配备加持下,产品特性也转而营造出休旅风味。Z版在配备特性上的差异,也是读者要事先了解的。

流线美学,商旅新样貌

时逢酷热的灿烂盛夏,动身前往台湾美丽后山-花莲的试车组,在新颖舒适的太鲁阁号上,历经两小时旅程后,终于抵达花莲。迎接试车组的,除了晴朗蔚蓝的花莲天空,几十辆整齐排列的Innova Z版,更是呼应花莲好山好水的休旅氛围。会有这样的视觉连结,Innova跳脱传统商用车的流线外观,绝对是关键因素。

以往的瑞狮车系,在偏重商务需求与空间实用性考量下,外观设计可说是简洁方正有余,至于营造动感与休旅美学的呈现,却仍嫌不足。然而,就试车组实地观看后的感触,就是传统商用车的刻板外观印象,完全不适用于眼前洋溢运动风格的Innova Z版。

先走到车头位置来看,瑞狮昔日受限的方正车身线条窠臼,今日已被Innova流线低伸的A柱彻底打破。即使Innova要创造可观的座舱空间,车顶线条走到D柱时,仍稍稍圆润地缓落收尾,没有商用车惯见因空间优先,而牺牲动感美学的直角折线手法,整体视觉感也就更为顺畅多了。

接着,正面造型也是革新重点,圆弧的车头线条,搭配放大面积的鹰眼头灯、镀铬横栅水箱罩与有别于东南亚版Innova的黑色网格设计,让外观更显气派的Innova,更接近大众对于休旅车的视觉连结。不仅如此,运动化设定的Z版车型,也增配不少运动套件,仔细对照后,Z版增添了前扰流板、侧裙、后扰流板、尾翼、金属排气管与后视镜方向指示灯,林林总总全数到位后,Innova的动感风格也就顺势而成。

座舱质感,符合商旅定位

坐进驾驶座,Innova车身尺码与高车顶优势,确实为驾驶带来宽敞的驾驶空间。不管是头部、手肩或膝脚部位,Innova高车顶与高乘载的座舱设计,在试车组坐定后,仍保有余裕的空间表现。实际上路后,很快就能体验到,Innova驾驶座的高坐姿,让驾驶拥有较房车更深远的视觉範围,同时,A柱的开口设计,对于弯道与倒车路段的辨识性,也有相当的助益。不过,若要说驾驶环境比较让人觉得可惜的地方,就是方向盘仅提供高低可调功能,对于不同身材的试车人员进行驾驶替换时,在调整姿势时就会略感不便。

在行驶过程中,试车组亦实际操作中控台上的各项配备。以商用车为设计导向的Innova,不论是方向盘的多功能按键、以旋钮取代传统商用车惯见拉桿设计的空调系统、纳入四向可调角度的冷气出风口与真皮座椅等,其实比起旧有的商用车质感,已有显着的进步。至于Innova所使用的内装塑料与装饰板件,虽然整体质感与国产休旅车等级相较,并没有出色的表现。然而,若对应Innova商用车的定位,Innova的座舱质感与中控设计,相较于瑞狮,已有值得肯定的精进。

当然,Innova不仅仅有商用车的特徵,产品位于车系旗舰的Z版,仍透过相对丰富的座舱配备,迎造更休旅化的座舱环境。G版车型已搭载的无线蓝芽与倒车雷达,在Z版则增列的自发光仪錶板与方向盘多功能控制键,驾驶可手动调整仪錶萤幕亮度,增加各种资讯的辨识度外,实际切换方向盘右下角资讯按键后,中控台上方显示的行车旅程资讯,包含平均油耗、瞬间油耗、平均车速、可行驶距离、车外温度、行驶时间与电子罗盘等行车资讯。这些以往在商用车定位下,较易被忽略的座舱设计,也在Innova强化产品休旅特性时,得以一併纳入。

另外,座舱影音设备也是Innova Z版的强化重点。中控台增列的7吋触控萤幕DVD主机,除支援DVD、CD、MP3与广播电台外,还提供播放数位电视台功能,为旅程带来更多的舒适享受。试车组实际使用时,亦发现前座影音系统配有安全设计,萤幕必须当车辆完成静止与拉手煞车两项条件后,才会播放影音资讯,以防止驾驶开车时分心而发生危险。同时,吸顶式萤幕与数位电视遥控器,也提供后座乘员在旅途中,享受影音娱乐的平等机会。

广  告后座乘坐宽敞舒适,鱼与熊掌未能兼得

至于后座乘坐空间的表现,Innova则拥有水準以上的演出。儘管东南亚版Innova採用三排6人或7人座设定,但国产Innova为符合客货车认证的规定,而缩减为两排5人座设定。不过,既有多人承载设定的座舱基础,当然赋与国产Innova相当宽敞的乘坐空间。

试车组实际体验时,发现后座椅椅垫与地板的高落差设计,儘管多少减损乘员的头部空间,然而对于乘坐姿势的舒适性,却有相当的助益,以试车人员近1.8米的身高,腿部的摆放角度与膝部空间,在搭配椅背可倾倒与座椅前后滑移设计后,后座椅乘坐的表现得到相当的肯定。

不过,相较于后座椅良好的乘坐设计,在承载方面表现则较不出色。比较明显的问题,来自Innova后座椅底板内凹的设计,让后座椅往前翻折后,整个行李箱底板形成阶梯状承载空间,同时,后座椅翻折后,也无法以垂直的模式固定,略有角度的倾斜,多少也减损座舱的承载空间。

这些座舱承载机能的设计细节,对于常以多人承载的家庭休旅客层来说,第二排座椅后方的充足行李承载空间,以及后座椅可分离倾倒设计,应已足敷家庭客层在日常与休旅的空间需求。不过,对于常需要最大承载空间的商用车主而言,无法形成完全平整的座舱底板设计,则是略显缺憾。不过在着眼国内商用车市场的变化之下,为了换取后座乘坐的舒适性,这样的交换,显然是设计者取捨考量的所在。

接着,晴天烈阳高照的花莲,让Innova车室温度迅速飙高,此时,如何让发烫的座舱迅速降温,确实是座舱空调颇大的负担。而在试车人员交换驾驶并改移至后座,发现Innova独特的一体式后座空调出风口,设计颇具巧思,在减少空间压迫感有明显的助益,同时,亦拥有独立风量调整旋钮设计,不管是想吹强风还是弱风,只要伸手调整风量旋钮即可,相当轻鬆就手。

Innova后座冷气出风口,採用整合于车顶的设计,同时也有风量可调功能。

商用车的需求,向来以置物空间为第一考量。然而面对消费市场的改善,即便是商用车的使用,消费者对于乘坐舒适性的要求依旧与日俱增。而贴心地为第二排配置了后座出风口的设计,很明显地为Innova在销售上,有着加分的效果。而Innova的后座空调,亦保有了Toyota长期以来大出风量的优点。因此在乘员进入车室之后,能够很快地让车室内的空间完整的换气一次,提供更高的实用性。

不过,在七星潭长时间取景之后再次进入车室,Innova后座的冷房效果就显得略为不足,后座出风口的温度,较前座来得略高,需要经过3~5分钟的时间,才能够达到与前座相同的效果。在经过试车组仔细的观察了解后发现,为了能保留较佳的承载空间以及座椅变化的效果,Innova后座空调的管路,并不像一般房车般沿着底盘布管,而是採取依附在车顶的设计。长长的管道,造成冷气效果的损耗,而接近车顶、受到太阳的直射,更让管路的温度同样飙高,造成损耗加大,因而在晴空万里的花莲夏日,才会出现这样的问题。不过,试驾过程中仔细地观察,除了在七星潭长时间的曝晒之外,其他时间,并不会有明显的前后座温度落差,拜Toyota优良的空调传统所赐,Innova的空调系统拥有极大的出风量,极佳的换气效率,可以很快地将郁积在车室中、经过长时间曝晒的热空气排出,让Innova整体座舱的拥有不错的冷房效果,提供良好的舒适性。

新世代商旅,格放的思维

经过整天花莲艳阳天的洗礼后,试车组看到的Innova,其实呈现出不同的面向。若用商用车的角度来看,儘管不平整的乘载底板,让Innova的乘载机能略有减损,不过,比起传统商用车,Innova不管是外观与座舱设计,都能体验到新世代商用车的细腻化。至于休旅车的角度来看,运动化设定的Innova Z版,透过运动套件与座舱豪华配备的加持,也让人看到Innova担纲休旅车的潜力。或许,在浪花轻拍的七星潭海边,望着在车身尺码与座舱配备全然提升的Innova,已让人看到跨越商用与休旅界线的商旅格放新风貌。

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